Zullen mensen na het ervaren van de stille schone stad in de Coronaperiode hun auto inruilen voor een fiets of e-bike? Dat klinkt aantrekkelijk, maar hoe gaan we die allemaal opladen?
Hoe gaan we al die elektrische voertuigen opladen? Openbare oplaadpunten zijn er bijna niet meer. Voor particulieren kan dat gewoon thuis in het stopcontact in de schuur of de gang. Maar voor een bedrijf, hotel of sharing-concept is dat aanzienlijk lastiger. Opladen is vaak duur, gevaarlijk en vooral een hoop gedoe.
Tot op heden zijn er drie manieren van opladen:
Met de bijpassende adapter in het stopcontact. De meeste mensen laden hun e-bike accu op netstroom in een 230V stopcontact. Om veiligheidsredenen moet dit bij commercieel gebruik een stopcontact zijn dat speciaal voor dit doel is aangeschaft bij bijvoorbeeld Bosch. Tot voor kort haalde bijna iedereen zijn accu van de fiets en nam deze mee naar binnen om op te laden. Na een aantal incidenten met ontplofte accu's, zoals bij Domino's waar op 8 augustus een oververhitte accu in brand vloog, is dit bij de meeste bedrijven niet meer toegestaan. Nu is het een trend om accu's te integreren (zoals Van Moof) en de fiets buiten op te laden. Voor bedrijven met veel e-bikes betekent dit een wirwar van verschillende kabels, soms in combinatie met oplaadstations, waar mensen over struikelen, die ze kwijtraken en die corroderen.
Het verwisselen van accu's of het ophalen van lege e-bikes is voor veel deelconcepten de enige optie. Het is voor de gebruiker lekker makkelijk om de e-bike overal te laten staan (het zogenaamde 'free floating'), maar dat lijkt geen duurzaam model. Voor gemeenten zijn rondslingerende fietsen een verpesting van het stadsbeeld en voor de aanbieders is het ophalen en opladen een enorme kostenpost. Partijen met diepe zakken zoals Uber hebben dit zonder overleg met overheden ingevoerd, maar worden nu door gemeenten aan banden gelegd. In principe zijn gemeenten blij met deelconcepten voor licht elektrisch vervoer, maar dit zal wel georganiseerd moeten worden met aangewezen plekken voor parkeren en opladen "semi free floating".
Tot nu toe zijn dure en logge draadloze oplaadstations de enige optie voor aanbieders die buiten zonder kabels willen opladen. Deze oplaadpunten zijn gekoppeld aan een specifiek fietsmodel met een geïntegreerde oplaadaansluiting. Het bedrijf Gobike kreeg 1,6 miljoen euro subsidie van de gemeente Rotterdam en ging vervolgens failliet. Daarna stonden talloze dure oplaadpunten stil omdat ze alleen geschikt waren voor Gobike.
TILER introduceert eind 2020 zijn universele laadtegel voor e-bikes. TILER gelooft dat zijn gebruiksvriendelijke, draadloze en duurzame oplossing bijdraagt aan een goede infrastructuur voor de elektrificatie van steden.
Minder auto's, geen hangende draden of grote dure oplaadstations voor 1 type fiets. Ook na het Corona tijdperk, laten we samen de steden rustiger en schoner houden.
Laat ons in de comments weten hoe jij de toekomst van mobiliteit in steden ziet!